top of page

Qhapaq Ñan - o El Majestuoso, Camino Inca / Kapak Yan - veya Görkemli İnka Yolu



Inician en el Ecuador y terminaba en Chile.

El Gran Camino Inca o "Qhapaq Ñan" en idioma Quechua, fue el eje principal de un gran sistema vial que contó con aproximadamente 23 mil kilómetros de caminos. Una extensa red de comunicación que se había organizado a lo largo de los muchos siglos de civilización andina (preincaicos) y que los incas habían articulado, como parte de un proyecto político integrador y expansionista de magnitud continental llamado Tawantinsuyu, que alcanzó su máxima expresión en el siglo XV.


El sistema vial se estructura sobre la base de caminos longitudinales y transversales, dispuestos estratégicamente teniendo como eje vertebrador a la Cordillera de los Andes; por sus trazos transitaron personas y viajaron con ellos conocimientos, ideas y costumbres, así como productos vinculando e integrando diversos pisos ecológicos característicos de la región andina.


Esta red vial unió todo el Tahuantinsuyo a través de los actuales territorios de Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, atravesando desiertos, zonas agrícolas, cadenas montañosas, pantanos, etc. Todas las rutas partían desde el Cusco, ciudad Imperial. La más importante de ellas es la que iba en dirección hacia Quito, actual capital de Ecuador.


El Qhapaq Ñan significó principalmente la base de la expansión política incaica, pues permitió la rápida movilización de los ejércitos y de los funcionarios estatales. Además, facilitó el transporte de valiosos recursos, como metales, conchas spondylus, madera, hojas de coca, textiles, etc.


Los tambos, recintos que eran usados como albergues y depósitos, estaban dispuestos a lo largo de los caminos para permitir a los viajeros descansar y guardar sus pertenencias. Por lo general, eran de forma rectangular y estaban divididos en varios espacios independientes. Hubo tambos de distintos tamaños: los más grandes contaban con ambientes residenciales, plazas y depósitos, y se usaban para hospedar al Inca y a su séquito. Los de menor tamaño servían de posada para los chasquis, que eran mensajeros del Tawantinsuyu.


La construcción de puentes también fue determinante para el Qhapaq Ñan, pues gracias a estos, los incas pudieron atravesar laderas, ríos y, en general, una accidentada geografía andina. Algunas de estas plataformas se construyeron a base de piedras y otras de madera. También hubo puentes colgantes que fueron construidos con fibras vegetales, como es el caso del Q'eswachaka, considerado el último puente inca que se mantiene vigente hasta la actualidad.


Los incas no fueron los únicos que construyeron caminos para unir sus territorios. Muchas de las rutas que utilizaron e integraron a su sistema vial fueron construidas por las culturas que los precedieron. Estos caminos eran exclusivamente locales y unían centros sagrados o huacas con pequeños poblados.


Algunos complejos arqueológicos de la cultura Wari, como Piquillacta, por ejemplo, contaron con importantes sistemas viales. Otra evidencia de caminos preincaicos se encuentra en el valle de Moche, en la costa norte del Perú, y en Lima, donde se construyeron caminos en las dos márgenes del río Chillón, en Pachacámac, y en el valle del río Cañete. Estas vías eran atravesadas por otras que llegaban a las zonas andinas, e incluso a la Amazonía. En el 2014 fue nombrado como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO




Ekvador'da başladı ve Şili'de sona erdi.


Quechua dilinde Büyük İnka Yolu veya "Qhapaq Ñan", yaklaşık 23 bin kilometrelik yolu olan büyük bir yol sisteminin ana ekseniydi. Yüzyıllar boyunca organize edilmiş kapsamlı bir iletişim ağı And uygarlığı (İnka öncesi) ve İnkaların, on beşinci yüzyılda maksimum ifadesine ulaşan, Tawantinsuyu adı verilen kıta büyüklüğündeki bütünleştirici ve yayılmacı bir siyasi projenin parçası olarak ifade ettikleri.


Yol sistemi, And Dağları Sıradağlarının omurgası olarak stratejik olarak düzenlenmiş uzunlamasına ve enine yollar temelinde yapılandırılmıştır; insanlar izlerinden geçerek onlarla birlikte bilgi, fikir ve geleneklerin yanı sıra And bölgesine özgü çeşitli ekolojik zeminleri birbirine bağlayan ve bütünleştiren ürünleri gezdiler.


Bu karayolu ağı, tüm Tahuantinsuyo'yu Arjantin, Bolivya, Şili, Kolombiya, Ekvador ve Peru'nun mevcut toprakları üzerinden birleştirerek çölleri, tarım alanlarını, sıradağları, bataklıkları vb. Geçti. Tüm rotalar İmparatorluk şehri Cusco'dan başladı. Bunlardan en önemlisi, Ekvador'un şu anki başkenti Quito'ya doğru giden kişi.


Qhapaq Ñan, orduların ve devlet görevlilerinin hızlı seferberliğine izin verdiği için esas olarak İnka siyasi genişlemesinin temeli anlamına geliyordu. Ayrıca metaller, spondil kabukları, odun, koka yaprakları, tekstiller vb. Gibi değerli kaynakların taşınmasını kolaylaştırdı.


Barınak ve depo olarak kullanılan tambolar, gezginlerin dinlenip eşyalarını saklamalarına izin vermek için yollar boyunca düzenlenmiştir. Genellikle dikdörtgen şeklindeydiler ve birkaç bağımsız alana bölünmüşlerdi. Farklı boyutlarda tambolar vardı: en büyüğünün yerleşim ortamları, meydanları ve yatakları vardı ve İnka'yı ve çevresini barındırmak için kullanılıyordu. Küçük olanlar, Tawantinsuyu'nun elçileri olan Chasquiler için bir han görevi gördü.


Köprülerin inşası da Qhapaq Ñan için belirleyici oldu, çünkü bunlar sayesinde İnkalar yamaçları, nehirleri ve genel olarak engebeli bir And coğrafyasını geçebildiler. Bu platformlardan bazıları taşlarla, bazıları ise ahşapla inşa edilmiştir. Bu güne kadar yürürlükte kalan son İnka köprüsü olarak kabul edilen Q'eswachaka'da olduğu gibi bitkisel liflerle inşa edilen asma köprüler de vardı.


Topraklarını birleştirmek için yollar inşa eden sadece İnkalar değildi. Kullandıkları ve yol sistemlerine entegre ettikleri rotaların çoğu, kendilerinden önceki kültürler tarafından inşa edildi. Bu yollar yalnızca yereldi ve kutsal merkezleri veya huacaları küçük köylerle birbirine bağladı.


Örneğin Piquillacta gibi Wari kültürünün bazı arkeolojik kompleksleri önemli yol sistemlerine sahipti. İnka öncesi yolların diğer kanıtları, Peru'nun kuzey kıyısındaki Moche Vadisi'nde ve Chillon Nehri'nin her iki kıyısında, Pachacámac'ta ve Cañete Nehri vadisi'nde yolların inşa edildiği Lima'da bulunur. Bu yollar And bölgelerine ve hatta Amazon'a ulaşan başkaları tarafından geçildi. 2014 Yılında UNESCO tarafından Dünya Mirası Alanı seçildi.



6 görüntüleme0 yorum

Son Yazılar

Hepsini Gör

Derdiniz ne kardeşim sizin? Bu fiyatlar niye böyle?

Kayseri’de üretilen ve Gürcistan’da yaklaşık 360 TL satılan ürünün Türkiye’de 600 TL’ye satılması tartışma konusu oldu. Bazı şeylerin fiyatı 1 yılda 10 kat arttı. 2004-2005 gibi domates 20-25 kuruştu,

Comments

Rated 0 out of 5 stars.
No ratings yet

Add a rating
bottom of page